Framtidens fordon?

Hybridtekniken, alltså att kombinera en förbränningsmotor med elmotor eller bränslecell är inget nytt påfund. Biltillverkare har i olika grad och omfattning jobbat med tekniken i över 20 år. Toyota sjösatte sin första personbil med hybridteknik i serieproduktion redan för över tio år sedan.

Men i takt med att diskussioner kring miljöfrågan och tuffare emissionskrav tagit fart på allvar kikar i stort sett alla stora biltillverkare på hybridtekniken.

I Göteborg har nyligen Svenskt hybridfordonscentrum invigts. Nästan 100 miljoner kronor och 60 forskare håller på att forska, utveckla och utbilda ingenjörer för att göra framsteg inom tekniken. Pengarna fördelas över en treårsperiod.

Satsningen är ett samarbete mellan näringslivet, där bland annat Volvo och Saab är med, akademin med Chalmers, KTH och Lund samt Energimyndigheten.

Affärsliv pratade med Lennart Josefsson som är chef för hybridfordonscentrat. Han är professor och har jobbat många år med fordonsfrågor.

- Det är en framtidsfråga för oss att hitta lösningar som minskar vårt bränsleberoende och koldioxidutsläpp, säger han.

Men är hybrid framtiden?

- Ja, antingen det, eller en bra väg fram till framtiden. Elektricitet är framtiden för framdrivning av fordon. Men vi har inte den möjligheten att lagra energin i fordonen och det är vad som begränsar elbilen idag och ett tag framöver.

Han jämför verkningsgraden mellan el och bensin.

- Använder du vattenkraft har du en verkningsgrad på 80 procent genom hela ledet. Men i en förbränningsmotor bara 20 procent om man räknar med att oljan ska pumpas upp.

Vad är den största utmaningen?

- Batterier med tillräcklig kapacitet och kvalité. Det handlar om samma typ av batterier som sitter i datorer, men man måste veta om de nya batterierna håller att producera i den storleken.

- En annan utmaning är elmotorerna. I Sverige är vi duktiga på att tillverka elmotorer. Ta ABB som exempel. Men för fordon måste utvecklingen drivas framåt. Det är högre spänningar och högre strömmar.

Toyota har haft en hybrid i tio år. Ligger inte vi redan rätt långt efter?

- Både ja och nej. Man ska veta att Volvo var tidiga. Man kikade på hybrid redan för 15 år sedan, genom konceptbilen ECC. Utvecklingen slutade av olika anledningar. Men visst är Toyota och Honda före nu, men ska man möta kommande utsläppskrav ska man utnyttja hybridtekniken och det finns en press nu.

På den tunga sidan är Volvo Lastvagnar lång komna. Redan nästa år räknar man med att serieproducera Volvo FE Hybrid - en sopbil med hybridteknik som ska minska bränsleförbrukning och utsläpp med 15 till 20 procent.

När får vi se en Volvo eller Saab-hybrid på personbilssidan?

- Det kan jag inte svara på, men det troliga är inom två år. När vi hade vår kick-off i maj fanns både Volvo och Saab på plats men hybrider så visst har man modeller man provar. Sen att komma till serieproduktion är ytterligare ett steg.

Fakta/Svenskt hybridfordonscentrum

Invigdes 16 juni och har sitt nav vid Chalmers. Totalt satsat 97,5 mijoner kronor under tre år. En del av pengarna kommer från Chalmers, KTH och Lunds Tekniska Högskola. Från näringslivet bidrar Volvo Cars, Volvo, GM/Saab, Scania samt Hägglunds. Energimyndigheten står för en del. Forskningen är riktad mot energilagring, elmotorer samt styr- och reglering.